Deshielo de aviones: procedimiento, costes, y claves para una operación charter segura.
Cuando llega el invierno ❄️, el deshielo (de-icing) y el anti-hielo (anti-icing) se convierten en procedimientos esenciales para garantizar la seguridad de cualquier vuelo. Para muchos pasajeros y usuarios de jets privados, el deshielo es un concepto conocido, pero no siempre comprendido: ¿es obligatorio?, ¿cuánto cuesta?, ¿está incluido en el precio del alquiler del avión?
En este artículo resolvemos todas esas dudas desde la perspectiva del charter y la aviación ejecutiva.
¿Por qué es necesario deshelar un avión?
El hielo sobre las alas, el fuselaje o las superficies de control altera la aerodinámica del avión e impide que el aire fluya correctamente. Incluso una capa muy fina puede reducir drásticamente la capacidad de sustentación.
Por eso:
- El deshielo es obligatorio cuando el avión presenta hielo, escarcha o nieve antes del despegue.
- El procedimiento lo realizan servicios especializados del aeropuerto, utilizando fluidos certificados (Tipo I y Tipo IV, principalmente).
¿En qué consiste el proceso?
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Deshielo (De-icing)
Se aplica fluido caliente Tipo I para retirar hielo, nieve o escarcha presentes en la aeronave.
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Anti-hielo (Anti-icing)
De ser necesario, después se aplica fluido Tipo IV para retardar la formación de hielo mientras el avión rueda y espera su turno de despegue.
Ambos tratamientos requieren equipos específicos, camiones calefactados, personal formado y, en aeropuertos invernales, se realizan de forma continua y rápida para evitar retrasos.
¿Funcionan siempre los fluidos de deshielo?
A tener en cuenta: estos fluidos funcionan hasta -33 Grados. Debajo de esta temperatura, los fluidos utilizados en Europa no funcionan. EN cambio en rusia y canada, se utilizan fluidos que son más potentes y eficaces con temperaturas aún mas extremas.
¿Cuánto cuesta el deshielo de un avión?
El coste es una de las preguntas más frecuentes… y también una de las más variables.
Los precios pueden cambiar mucho según:
- El aeropuerto (no es lo mismo Helsinki que Madrid).
- El tipo de avión (un Citation Mustang no paga lo mismo que un Boeing 737-800).
- La severidad del clima (si es necesario solo Tipo I o también Tipo IV).
- La cantidad de fluido utilizado (se cobra por litro). No es lo mismo si el avión se ha quedado paralizado varios días, que realiza una rotación estándar de 1h/45min.
- Puede Pasar que se aplica un primera vez el deshielo, y que al llegar a pista para despegue se acumula tanto hielo en el avión que se tiene que deshelar otra vez. “safety first”
Rangos orientativos típicos en aviación privada y comercial
(Valores estimados para jets ejecutivos; los precios pueden variar significativamente según operador y aeropuerto y condiciones ):
- Light jets (Phenom, Citation, HondaJet):
300 € – 1.000 € - Midsize / Super midsize (Hawker, Challenger 300/350):
1.000 € – 3.000 € - Large cabin (Challenger 605/650, Global, Gulfstream):
3.000 € – 8.000 € o más - Comercial Airliner ( Boeing 737-800, Airbus 320)
5.000-12.000 € o más
En aeropuertos con climatología adversa, como Zúrich, Ginebra, Estocolmo o Múnich, los costes suelen ser más altos debido al consumo elevado de fluido y a la alta demanda.
¿Está incluido el deshielo en el precio del alquiler del avión?
La respuesta es: depende del operador.
Modelos más habituales en el mercado charter:
- Deshielo NO incluido
Es la modalidad más común. El cliente paga el coste real del servicio después del vuelo, similar a la política de los operadores comerciales. - Deshielo incluido bajo tarifa plana
Algunos operadores ofrecen una tarifa fija por deshielo, útil para vuelos frecuentes en invierno. - Seguro de deshielo (De-icing insurance)
En ciertos operadores, se puede contratar un suplemento (normalmente 150–500 € por vuelo con modelos de tipo very light jet ) que cubre cualquier gasto de deshielo que sea necesario. - Todo incluido (poco frecuente)
Algunos brokers o operadores integran el deshielo en el precio final, pero suele reflejarse en tarifas más elevadas para cubrir el riesgo. Por ejemplo cunado operamos a destinos como Laponia, la norma suele ser de integrar este coste.
¿Puede un vuelo retrasarse por falta de deshielo?
Sí. En aeropuertos con alta demanda invernal, puede haber:
- colas para acceder a la zona de deshielo,
- limitación de camiones,
- necesidad de repetir el anti-hielo si expira el holdover time (tiempo de protección del fluido).
Esto puede aumentar costes y retrasos. Por eso es recomendable planificar horarios más amplios en invierno.
Consejos para pasajeros y usuarios de aviación privada
- Consulta siempre si el deshielo está incluido antes de confirmar el vuelo.
- Ten en cuenta la posibilidad de costes adicionales si viajas entre noviembre y marzo.
- Considera contratar un seguro de deshielo si tu vuelo empieza en aeropuertos con clima severo.
- Sé flexible con los horarios, especialmente por la mañana o tras nevadas.
- Confía en recomendaciones del operador o broker, ya que la prioridad es siempre la seguridad.
El deshielo es una parte esencial y obligatoria de la operación invernal, diseñada para garantizar la seguridad de los pasajeros y la aeronave. Aunque puede suponer un coste adicional, conocer cómo funciona y cuánto puede costar ayuda a evitar sorpresas y permite planificar mejor los vuelos en la temporada fría.
Si necesitas asesoramiento para vuelos en invierno o quieres recibir cotizaciones con información transparente sobre políticas de deshielo, el equipo comercial de eurosky estará encantado de ayudarte.